什么是F1賽車？
什么是F1賽車？
一級方程式錦標(biāo)賽，即F1，來自于英文“Formula One Grand Prix”的簡稱。所謂方程式，就是按照一定的規(guī)則制造賽車，其中等級最高的就是F1。
F1賽車是在國際汽聯(lián)(FIA)所制定的一整套系統(tǒng)規(guī)則下制造并參加比賽的。而“1”則代表該系列賽事的級別是一級。因?yàn)槌薋1之外，還有其他不同等級的方程式比賽：例如F3、F3000(F2)、Formula BMW、Formula Renault等等，他們都屬于方程式賽車；只是各自的規(guī)則要求不同而已。F1是FIA所制訂的方程式賽車中等級最高的，因此以F1命名。
世界一級方程式錦標(biāo)賽（FIA Formula1 World Championship），是由國際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FIA）舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，是當(dāng)今世界最高水平的賽車比賽，與奧運(yùn)會(huì)、世界杯足球賽并稱為“世界三大體育盛事”。
從1894年歷史上首次汽車比賽（巴黎到里昂）到1900年間沒有出現(xiàn)“方程式”（Formula）一詞。當(dāng)時(shí)的汽車比賽很簡單，只是按燃燒方法（汽油機(jī)與蒸汽機(jī)）、座位數(shù)來分組比賽，此時(shí)，汽車至少有兩個(gè)座位，直至二十世紀(jì)二十年代末單座賽車才出現(xiàn)。1950年國際汽聯(lián)第一次舉辦了世界錦標(biāo)賽（First FIA Drivers’ World Championship），并一直舉辦，直至今日。
F1錦標(biāo)賽是有著漫長歷史的世界級賽車運(yùn)動(dòng)。F1的前身是1920年代和1930年代舉行的歐洲大獎(jiǎng)賽。二戰(zhàn)結(jié)束后隨著機(jī)動(dòng)車賽的重新建立，F(xiàn)1錦標(biāo)賽最終在1950年正式開賽。
1948：在法國Pau小鎮(zhèn)舉行的比賽首次采用了統(tǒng)一的規(guī)則(aformula)，F(xiàn)ormula One由此得名。
1950：直到1950年，首屆F1冠軍賽才正式舉行，而此時(shí)也只是根據(jù)賽車的得分進(jìn)行評獎(jiǎng)。當(dāng)時(shí)，參賽的賽手仍沿用1947年由FIA制定的規(guī)則。這一規(guī)則是參賽的賽車可搭載4.5L非渦輪增壓或1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。1950年5月13日，首屆世界冠軍大賽在英國的銀石賽道（過去是一個(gè)軍用機(jī)場）舉行。意大利人法里納（Giuseppe Farina）為阿爾法羅密歐車隊(duì)贏得勝利，同時(shí)也成為首任世界冠軍。
1952：由于F1賽事組織尚缺乏支持，比賽被迫采用F2賽車進(jìn)行；在F2比賽規(guī)定參賽的賽車只能裝備排量不超過2。0L的非渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
1954：這一年GP賽車接納新的F1比賽規(guī)則。最大排量為2。5L非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或最大排量0。75L的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。梅塞德斯。奔馳車隊(duì)也在這一年重新投入比賽，并在法國朗斯的GP分站賽中贏的首次勝利。代表瑪莎拉蒂和梅塞德斯。奔馳出戰(zhàn)的方吉奧（Juan Manuel Fangio）獲得了這屆大賽的分站冠軍。
1959：后驅(qū)GP賽車開始取代前驅(qū)賽車成為比賽的主角。Bruce Mclaren在美國Sebring的GP分站一馬當(dāng)先，成為最年輕的冠軍賽手
1961：有關(guān)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車的規(guī)定開始實(shí)施。在這一年里，Giancarlo Baghetti成為迄今為止唯一一個(gè)首次參賽就囊括冠軍的車手，而Phil Hil為美國爭取到第一個(gè)F1世界冠軍頭銜。
1965：杰基·斯圖亞特（Jackie Stewart）首次代表BRM車隊(duì)亮相GP賽場。
1966：有關(guān)3L發(fā)動(dòng)機(jī)賽車的規(guī)定出臺(tái)。Bruce Mclaren創(chuàng)建自己的車隊(duì)并打造出搭載福特發(fā)動(dòng)機(jī)得第一款麥克拉倫賽車，但是車隊(duì)并沒有在當(dāng)年的賽事中獲得成功。
1968：贊助商凡是首次出現(xiàn)在F1比賽中。這也意味著F1具有民族色彩時(shí)期的結(jié)束。這一年，賽車第一次加裝了尾翼，從而提升了整車的下壓力。在德國霍根海姆舉行的F2比賽中，吉姆·克拉克（Jim Clark）不幸身亡。麥克拉倫車隊(duì)創(chuàng)始人Bruce Mclaren親自參加比利時(shí)GP為車隊(duì)第一次贏得冠軍稱號(hào)。
1969：Matra、蓮花和麥克拉倫車隊(duì)分別嘗試改用四驅(qū)車，但都失敗了。杰基·斯圖亞特贏得了第一個(gè)年度冠軍車手稱號(hào)；Bruce Mclaren在英國Goodwood測試一款Can-Am賽車是意外身亡；Jochenrind在意大利GP排位賽中喪命；此后他成為唯一一位在死后獲得F1總冠軍的車手。
1973：麥克拉倫車隊(duì)推出經(jīng)典的M23賽車。該車在此后的六個(gè)賽季里參加了各種形式的比賽。在加拿大站的比賽中，安全車第一次被用到F1的比賽中。
1976：Tyrrell（泰利爾）引進(jìn)了劉倫賽車的概念在紐伯格林賽道（Nurburgring）的一場事故中，尼基·勞達(dá)被嚴(yán)重?zé)齻｛溈死瓊愜囮?duì)的詹姆斯·亨特（James Hunt）贏得該年的世界冠軍。
1977Patrick Head（海德）加入威廉姆斯車隊(duì)。第一輛配備渦輪增壓器賽車的雷諾Rs01，在英國站的比賽中亮相。
1978米其林正式加盟F1，F(xiàn)IA聘請Sid Watkins教授擔(dān)任醫(yī)療指導(dǎo)。飛劍車隊(duì)首次參加F1比賽，就幾乎將南非站的比賽冠軍囊入懷中。F1比賽開始采用一種新的安全措施，即為了避免在第一圈賽車擁擠相撞造成的事故，醫(yī)療車需同時(shí)在外道尾隨賽車，以其能夠盡快的采取相應(yīng)措施
1980：阿蘭·普羅斯特駕駛著麥克拉倫賽車參加了阿根廷站的比賽。蓮花車隊(duì)的尼格·曼塞爾首次出現(xiàn)在澳大利亞站的比賽中。羅恩·丹尼斯（Ron Dennis）接管麥克拉倫車隊(duì)，同年該車隊(duì)推出由JohnBarnard設(shè)計(jì)的由碳纖維材料制成底盤的賽車。
1981：由于FIA規(guī)定，所有車手必須擁有超級駕照，在南非站比賽前，大批反對這項(xiàng)規(guī)定的車手宣布罷賽。
1982：Colin Chapman蓮花車隊(duì)的締造者及F1賽車最具有革新精神的設(shè)計(jì)者，死于心臟病在荷蘭站的比賽中麥克拉倫首次使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
1984：在巴西塞納正式宣布參加F1澳大利亞站第一次全部由安裝了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車參賽。
1985：米納爾迪車隊(duì)首次參加F1比賽，貝納通（Benetton）與Toleman車隊(duì)之間的生意越來越密切，最初其作為贊助商（貝納通曾贊助過阿爾法羅密歐和泰利爾車隊(duì)）不久之后便收購了Toleman車隊(duì)，并在1986年以貝納通車隊(duì)之名參加F1比賽。
1987：威廉姆斯老板弗蘭克威廉姆斯在Paul Ricard駕車從試車場返回家中時(shí)發(fā)生交通事故，嚴(yán)重受傷導(dǎo)致癱瘓。匈牙利站是在廢除“鐵幕”政策后第一場比賽。
1988：阿德里安·紐維（Adrian Newey）被任命為March車隊(duì)的技術(shù)總監(jiān)。FIA規(guī)定賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)需配置規(guī)定的渦輪增壓裝置，以減少驅(qū)動(dòng)力。但是在1989年取消了該規(guī)定，轉(zhuǎn)而要求3。5L排氣量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，且不能超過12缸。阿亞頓·塞納贏得他的第一個(gè)世界冠軍。
1990：曼塞爾宣布退出F1。
1991：哈基寧，邁克爾-舒馬赫成為F1車手；喬丹車隊(duì)成立推出喬丹191賽車。麥克拉倫贏得第七個(gè)年度總冠軍。
1992：邁克爾-舒馬赫在比利時(shí)斯帕賽道取得第一個(gè)分站冠軍。本田退出F1。
1993：麥克拉倫車隊(duì)分站冠軍數(shù)目第一次超過法拉利。普羅斯特宣布退出F1，他的四次總冠軍在當(dāng)時(shí)僅落后于方吉奧的5次。
1994：梅塞德斯奔馳組建索伯車隊(duì)，并借入股IImor涉足賽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)。隨著牽引力控制及主動(dòng)懸掛系統(tǒng)限制的取消，今站加油重新推出。塞納和Ratzenberger在伊莫拉不幸喪生。邁克爾-舒馬赫成為第一個(gè)獲得F1總冠軍的德國人
1995：麥克拉倫開始與奔馳在研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)上合作。舒馬赫贏得第二個(gè)總冠軍。哈基寧在澳大利亞站的排位賽中嚴(yán)重受傷。
1996：邁克爾-舒馬赫加入法拉利；維倫紐夫加盟威廉姆斯；雷諾和Elf宣布推出F1數(shù)字電視轉(zhuǎn)播技術(shù)引入F1比賽。達(dá)蒙·希爾（Damon Hill）獲得年度總冠軍，希爾父子成為第一對F1總冠軍父子
1997：紐維離開威廉姆斯加盟麥克拉倫，成為車隊(duì)總監(jiān)。普利司通輪胎（Bridgestone）涉足F1；Berger宣布退出F1。雅克·維倫紐夫獲得年度總冠軍。
1998：為了控制F1賽車的車速，F(xiàn)IA公布了一些新措施，包括賽道變窄，使用有坑紋輪胎，麥克拉倫的回轉(zhuǎn)制動(dòng)技術(shù)被禁用。哈基寧獲得第一個(gè)年度總冠軍。
1999年：邁克爾-舒馬赫在英國站受傷，此后7站他未能上場直至馬來西亞的雪邦再次回到賽場，法拉利16年后第一次獲得車隊(duì)總冠軍，哈基寧成功衛(wèi)冕。
2000：在意大利站一位工作人員被撞身亡，F(xiàn)1比賽中有關(guān)碰撞測試的規(guī)定作了相應(yīng)的改動(dòng)。
2001：牽引力控制系統(tǒng)和自動(dòng)變速裝置在西班牙站使用。
2002：超過19000轉(zhuǎn)每分鐘的BMWP82發(fā)動(dòng)機(jī)首次出現(xiàn)；邁克爾-舒馬赫獲得第5個(gè)年度總冠軍并全部分站都登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。
2003：舒馬赫獲得第六個(gè)年度總冠軍，成為F1世界第一人。阿隆索成為史上最年輕的F1分站冠軍。
2004：第一屆F1中國大獎(jiǎng)賽在上海國際賽車場舉辦，法拉利車隊(duì)車手巴里切羅獲得冠軍。邁克爾-舒馬赫獲得F1第7個(gè)車手總冠軍。成為奪得總冠軍最多的車手。邁爾克-舒馬赫及法拉利在法國GP的馬尼庫爾賽道創(chuàng)造了經(jīng)典的4停奪冠戰(zhàn)例，同時(shí)創(chuàng)造了F1車手在同一條賽道（法國馬尼庫爾賽道）奪得冠軍次數(shù)最多的記錄(8次)。
2005：雷諾車隊(duì)成為F1車隊(duì)總冠軍，阿隆索成為當(dāng)時(shí)最年輕的車手總冠軍，土耳其首次舉辦F1GP。
2006：阿隆索蟬聯(lián)車手總冠軍，舒馬赫宣布退役。
2007：萊科寧以1分優(yōu)勢，首奪F1車手總冠軍。邁凱輪因間諜案被扣除全年車隊(duì)積分，法拉利奪得年度車隊(duì)冠軍。
2008：漢密爾頓以1分優(yōu)勢，成為F1歷史上最年輕的車手總冠軍，新加坡首次舉辦F1。12月本田車隊(duì)宣布退出F1，塞巴斯蒂安維泰爾在蒙扎雨中奪冠，成為最年輕的F1分站冠軍得主。
2009：重新使用光頭胎，部分車隊(duì)引入KERS(Kinetic Energy Recovery System)動(dòng)力回收系統(tǒng)。馬薩在匈牙利GP排位賽被巴里切羅賽車脫落的彈簧擊中頭部，重傷退賽，并且之后的比賽全部缺席。7月底，寶馬-索伯宣布2010年將退出F1。11月5日，豐田亦正式宣布退出F1。費(fèi)斯切拉為印度力量車隊(duì)在斯帕獲得隊(duì)史上第一個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)席位和積分并之后轉(zhuǎn)投法拉利替代表現(xiàn)不佳的巴多爾。最終，使用具有“爭議性”的雙層擴(kuò)散器的布朗GP車隊(duì)及車手簡森-巴頓分別獲得年度車隊(duì)、車手總冠軍。布朗GP首次參加F1大獎(jiǎng)賽便拿下年度冠軍。
2010：四支新車隊(duì)加入，寶馬索伯車隊(duì)被皮特索伯先生回購，并以寶馬-索伯-法拉利的隊(duì)名參賽，F(xiàn)1七冠王邁克爾-舒馬赫復(fù)出加盟收購了布朗GP的梅賽德斯GP車隊(duì)。奔馳再度以廠商車隊(duì)的身份出現(xiàn)在F1。KERS系統(tǒng)暫時(shí)退出舞臺(tái)。
2011年，F(xiàn)1賽車共12支車隊(duì)的24名選手參賽，引擎供應(yīng)商為：考斯沃斯、法拉利、奔馳、雷諾，輪胎供應(yīng)商為Pirelli，2011年賽季冠軍為來自紅牛（RedBull Racing）車隊(duì)的德國車手塞巴斯蒂安-維泰爾（Sebastian Vettel）。
2013年HRT車隊(duì)破產(chǎn)，全年共11支車隊(duì)，22位車手參賽。