震驚!一個零件導致寶馬每天損失近億元人民幣
【穎海租車網﹥汽車資訊﹥穎海車型﹥寶馬】本周一,寶馬采購主管在一份聲明中表示,鑒于全球最大汽車零部件供應商——博世所供應的轉向齒輪缺貨,寶馬在德國的各家工廠只得實施限量生產。
每天損失近億元人民幣
此外,寶馬位于中國的沈陽工廠和南非的羅斯林工廠很有可能于當地時間5月29日停產,而寶馬位于德國萊比錫城的工廠將部分關閉。現在還不能確定何時能恢復生產,寶馬將就現實情況作出相應處理。
至于此次停產的影響,寶馬1系,2系,3系和寶馬4系車型的生產受到了影響,經濟損失雖然還能承受,但是“尚不可計量”。
據德國投資銀行Bankhaus Lampe的分析師Christian Ludwig表示,寶馬1系、2系、3系、4系每周的產量最高可達17,500輛。“如果本季度未能彌補此次停產耽擱的產量,銷量損失每周可達4億-5億歐元。(每周損失約合人民幣30-40億人民幣,每天損失近億元人民幣。)”
“零庫存”引發的負面效應
那么一個小小的零件,為何會有如此大的威力呢?別的車企供應商臨時缺貨,也沒見造成這么惡劣的影響,寶馬難道就沒有庫存嗎?
寶馬可能真沒有,而罪魁禍首是風靡多年的“零庫存”生產模式。
近些年來,寶馬采用的是“準時生產”的方式,即只在需要零部件的時候才會定購。2009年,時任寶馬高級副總裁菲利浦·埃勒(Philip Christian Eller)在接受采訪的時候,專門介紹了寶馬在采購和供應鏈方面的成就。他表明寶馬生產目標是“零庫存”,并強調采購鏈“零庫存”是未來的趨勢。
如今看來,寶馬真的做到了零配件的“零庫存”。正是“準時生產”這一種先進管理技術,將零配件采購這種非可控因素也納入了寶馬的流水一般的生產線。而也正因此,一個小小的零件未能及時供貨,才會導致寶馬生產線斷流,被迫停工的巨大影響。
歐洲民謠“少了一個鐵釘”真實再現
在歐洲有這么一首民謠非常流行,人們稱之為《少了一根鐵釘,毀滅一個國家》:“少了一個鐵釘,丟了一只馬掌;少了一只馬掌,丟了一匹戰馬;少了一匹戰馬,敗了一場戰役;敗了一場戰役,失了一個國家”。
這首民謠源于真實的歷史,所有的損失都是因為少了一個馬掌釘而引起,被譽為千里之堤毀于蟻穴的典型案例。
而如今場景再現,真讓人有些哭笑不得。
博世稱自身也是受害者
寶馬表示,希望Bosch作為一家”負責任“的供應商,能夠賠償損失。而Bosch則指責一家意大利的下級供應商出現了供貨問題,導致其不能按時交貨。
博世發電子郵件聲明稱,此次供貨中斷是其在意大利的一家次級供應商造成的,該公司是博世電子轉向系統外殼的供應商。博世目前已經派遣相關人員前往意大利,以期盡快解決這一問題。并正與寶馬進行密切溝通、合作,以盡量減小損失。但博世并未指明是哪一家供應商。
博世這些年流年不利
對博世來說,運營方面的問題無疑是又一打擊。之前,博世已經在大眾汽車的“排放門”丑聞中廣受譴責。就在上周,博世被控與通用的尾氣排放測試作弊案有關。原告方律師指控博世不僅參與了所謂“作弊裝置”的研發,還刻意向美國監管機構隱瞞該作弊軟件的真實功能。因此,博世與通用被列為同案被告。
事實上,這已經是兩年內,博世卷入的第四家車企的排放案件。前三家分別為大眾、戴姆勒,以及菲亞特-克萊斯勒。據悉,四家車企涉案車輛中均安裝了博世的“EDC-17”控制單元,該軟件可對柴油發動機的運轉進行調節,以控制車輛尾氣排放處于允許范圍之內,從而對車企的排放作弊起到推動作用。
寶馬應銘記細節決定成敗
回到寶馬的話題,作為一個世界級的汽車品牌,藍天白云的圖標曾經牽動了多少國人的心,也是中國土豪們最愛的豪車品牌之一。然而,一個零部件就導致它全球停產,這也正應了中國的那句古話:千里之堤毀于蟻穴。
當然,這樣說有些嚴重,因為寶馬還遠沒到被毀滅的時候。但是,作為一家巨無霸企業,按理說凡事都應該想在前面,面對危機應該有相應的應急機制,而不是被動等待。
前些年有本很暢銷的書《細節決定成敗》,已經取得巨大成功的寶馬,如果不將此次遇到的尷尬銘記在心并引以為戒,那么,就算曾經再成功的企業,也必將毀于細節。